一般散裝運輸谷物、煤、礦砂、鹽、水泥等大宗干散貨物的船舶，都可以稱為干散貨船，或簡稱散貨船。因為干散貨船的貨種單一，不需要包裝成捆、成包、成箱的裝載運輸，不怕擠壓，便于裝卸，所以都是單甲板船。

總載重量在50000噸以上的，一般不裝起貨設備。由于谷物、煤和礦砂等的積載因數（每噸貨物所占的體積）相差很大，所要求的貨艙容積的大小、船體的結構、布置和設備等許多方面都有所不同。

山西中重重工集團曾獲“太原重機優秀外協合作方”、“中聯重科優秀供貨商”、“河南衛華優秀供貨商”、“華電重工優秀供貨商”等榮譽稱號，是船用中間軸的品牌廠家。

中重重工的大型鍛件制造工藝為：原料鋸切→鍛造→正火→粗加工→熱處理→性能測試→數控精加工→終檢。大型鍛件的質量在很大程度上依賴于鋼錠的質量，鋼錠的質量是控制的重點。從冶煉上必須采用嚴格的成分控制，并在雙真空下保證氫、氧及其他雜質元素的控制。全程監控鋼水中氧的含量，采取措施及時高效快速脫氧、脫硫，進行非金屬夾雜物變性處理和合金成分的微調。另外，鋼液在鋼錠模內各處的冷卻與傳熱條件很不均勻，鋼液沿膜壁向錠心、底部向冒口逐漸冷凝選擇結晶，使形成鋼錠的結晶組織、化學成分及夾雜物分布很不均勻，且這種不均勻程度隨鋼錠尺寸增大而愈加嚴重。所以在鑄錠時，對錠模的潔凈度、真空室的真空度、澆注溫度、澆注速度都作嚴格的規范，以改善結晶條件，操作者必須嚴格執行。由于大型船用軸類鍛件所用鋼錠在冶煉時提高了鋼液的純凈度，故減輕了對后續工序的不利影響。

       通過熱送鋼錠到水壓機車間后，保證在表面溫度≥550℃以前進爐，既避免了冷錠加熱帶來的不利影響，又節約了能源。在鍛造工藝中使用WHF法，并規范了壓下的趟數、壓下量。在始鍛溫度下保溫后，經WHF法的強力鍛造，創造了心部良好的靜水應力狀態，完全改善了鋼錠的鑄態組織，使密集的夾雜彌散分布，并嚴格控制好水、冒口切除量，從而保證無損檢測的效果。